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| ロータリーエンジンについて |
ロータリーについてです。こちらも間違ってたらごめんなさい。
ロータリーエンジンの誕生
１９４０年代に西ドイツの技術者、フェリックス・バンケル氏が考案、これが実用化された唯一のロータリーエンジンの原型である。
１９５１年にＮＳＵ社と技術提携し、実用化に向け共同研究が始まる。
１９５８年に試作エンジンが完成した。
このエンジンは出力のわりにコンパクトで振動や騒音が少なく、構造がシンプルで部品数も少なく、当時には革命的なエンジンとして有名となった。
そして各メーカーがＮＳＵバンケル社と技術提携を結び、その数は世界で１００社にもなったという。
１９６１年に東洋工業（現在のマツダ）が提携に加わって実用化に向け研究を開始した。
実用化に向けて、
当時たくさんの企業が未来のエンジンとして、各メーカーが研究をしていたが、実用化に向けてはたくさんの壁があり、チャターマークの解決、低速性能の改善、白煙の問題、耐久性の問題などから実用化は不可能とまで言われた。
そしてほぼ全てのメーカーはロータリーエンジンから手を引いていった。
そして、マツダだけが残りそのマツダも時間の問題とされた。
しかし、マツダは実用化に成功。
１９６７年に１０Ａ型と呼ばれるロータリーエンジンを搭載したコスモスポーツが発売される。
そしてマツダは世界で唯一のロータリーメーカーとなったのである。
ロータリーの進化
１０Ａエンジンに続き、１２Ａ、１３Ａ、１３Ｂ、２０Ｂへと進化を遂げてゆく。
１０、１２、１３という数字は排気量を表したものである。
だが、進化の過程でも問題はでてくる。
排ガス規制、燃費の問題、低い耐久性、オイル消費量の問題などたくさんの難題があった。
しかしマツダは、これらの問題をクリアし、さらに出力をあげていく。
そして、１２Ａで初めてターボがつき、エンジン本体、制御系の見直しで１３Ｂにもターボがつき、
ＦＣ３Ｓの後期型で２０５馬力を発生、そしてユーノスコスモ、２０Ｂ３ローターで２８０馬力に達する。
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